Abgefahren: Edelstahl Rostfrei in Schienenfahrzeugen

Die Anforderungen an zeitgemäße Mobilität sind enorm: Als Antwort auf gestiegenes Umweltbewusstsein und verstopfte Ballungszentren wächst das Interesse an emissionsfreien, leisen, gleichermaßen schnellen wie komfortablen und zuverlässigen Massentransportmitteln. Zurück zur Schiene lautet die Entscheidung von immer mehr Kommunen bei der Entwicklung der städtischen Infrastruktur. Gleichzeitig werden vielerorts veraltete Bahnen durch moderne Fahrzeuge ersetzt. Zunehmend an Bedeutung gewinnen dabei auch fahrerlose Systeme, die längst nicht nur Flughäfen an die wichtigsten Nahverkehrswege anbinden. Städte wie Barcelona, Budapest und Nürnberg in Europa sowie Dubai, New York oder Peking setzen bereits auf diese vollautomatischen Transportsysteme. Sie profitieren von der optimalen Taktung und damit – trotz höherer Investitionen – von der wirtschaftlicheren Auslastung dieser Züge. Die verkürzte Zugfolge gewährleistet mehr Flexibilität und Zuverlässigkeit. Mit der Pariser Metro führte jetzt auch die nach London zweitälteste U-Bahn der Welt den Zug ohne Fahrer ein. Den Auftakt macht dort die traditionsreiche Strecke der Linie 1 vom Louvre bis zu der Champs-Elysées, die nun sukzessive durchgängig ausgebaut wird. Mehrheitlich setzt Paris jedoch, wie viele andere Metropolen auch, auf personengesteuerte Metros, da der erforderliche Umbau der Metrostationen weder technisch noch kostenmäßig in naher Zukunft flächendeckend umzusetzen ist. Ob für täglich 750.000 Passagiere allein auf dieser Linie in Paris, für 4 Millionen Pendler in Neu-Delhi oder „nur“ für 560.000 Fahrgäste pro Tag in Hamburg, ob mit oder ohne Fahrer: Innovative Schienenfahrzeugtechnik mit Edelstahl Rostfrei gewinnt an Fahrt. Zunehmend bahnt sich auch niedrig legierter Edelstahl seinen Weg in den öffentlichen Nahverkehr. Lean-Duplex-Stahl überzeugt beispielsweise bei der Konstruktion von kostengünstigen Vorstadtzügen durch seine – verglichen mit ferritischem Stahl – fast doppelt so hohe Zugfestigkeit und Streckgrenze. Neben verbesserter Kosteneffizienz bedeutet dies bei einem Aufprall auch höhere Energieabsorption.

Auch Hamburg und Berlin setzen auf eine neue U-Bahn-Generation mit Edelstahl Rostfrei. Der Doppeltriebwagen DT5, der höchste Sicherheitsstandards mit verbessertem Fahrkomfort verbindet, soll jetzt in Hamburg Zug um Zug die bisherigen Wagen ersetzen. Das innovative Leichtbaukonzept des DT5 ist ein bewusster Beitrag der Hansestadt zum Klima- und Umweltschutz. Möglich wird dies durch die hohe Dehnbarkeit und Korrosionsbeständigkeit des Edelstahls, der so auch bei geringer Dicke hohe Festigkeit und Steifigkeit gewährleistet. Durch den Verzicht auf die Außenlackierung sind die Bahnen leichter zu säubern und die Instandhaltungskosten deutlich niedriger. Ein Designschliff lässt die Blechoberflächen der DT5-Außenkonstruktion seidig glänzen und macht sie unempfindlicher gegen Vandalismus. Mit einer Recyclingquote von 95 Prozent setzt der DT5 Maßstäbe in der Nachhaltigkeit. Der guten Umformbarkeit des Werkstoffes verdankt der Zug sein charakteristisches Äußeres. Unterhalb der Fenster verbessert ein Knick im Wagenkasten die Sitzbreite von 2,58 Meter auf 2,60 Meter und steigert so den Komfort für die Fahrgäste. Der Clou dabei: Alle Tunnelstrecken sind trotz der größeren Wagenbreite weiterhin ohne Einschränkung befahrbar. Deutlich mehr Komfort bietet die neue Wagenkonstruktion auch durch den durchgehenden Gang durch den gesamten Zug. Der damit verbundene freie Blick auf alle Mitreisenden steigert das Sicherheitsgefühl. Ein Konzept, das auch Berlin beim Austausch der Anfang der siebziger Jahre gekauften U-Bahnwagen sukzessive umsetzt. Allerdings wollen die Berliner nicht vollständig auf ihr gewohntes U-Bahn-Gelb verzichten. Frontseiten und Türen der neuen, durchgängigen Bahnen aus gebürstetem Edelstahl sind deshalb in der Hausfarbe der Berliner Verkehrsbetriebe lackiert.